纪才开始对民用的燃气轮机有需求。
而如果只局限于军用领域的发动机和军舰动力，那就只有投入没有收益，从国家角度来说是亏本的，正好此时又不幸的遇到华国大裁军，马放南山，这一块就算再怎么重视，也不可能投入太多的钱。没钱砸，这一块能弄出花来那真是笑话了。
吴老在罗罗公司待过，他当然理解民用领域的应用对于军用领域的促进作用，所以对于孙祖杰的咋呼，他是完全配合，要是能说服铁老大出钱搞燃气轮机的开发，那场景就太美好了。
当然铁老大也不是傻子，他们对未来铁路更新换代目前绝没有燃气机车这一条路线，没看发达国家都没这么干过嘛，还是老老实实搞电气化机车的好。
铁路系统的考虑也是有理由的，国内靠谱的燃气轮机不是不行，而是现在根本就没有，是空白。
他们也不是没有尝试过，两台花了大钱的实验机车招了祝融让他们彻底对这一条技术路线死了心。
所以铁老大觉得还是老老实实从现有的技术路线一步步往上攀登，再吃透国外的先进技术，这明显靠谱多了。
但是面对青藏铁路上十分明显的需求，铁路系统也有些为难，他们也确实需要一款燃气机车。所以铁路系统态度是委婉的反对，但是反对的态度很明显。
而作为国内发动机领域的头一号专家大牛，又是放弃了不列第亚的美好生活主动回国的学部委员，吴老对于燃气轮机研发的话语权无可争议，所以他的态度就很关键了。
这一块研究在国防上的重要性绝对重大，有了心脏病，飞机坦克军舰都会出问题，所以意义根本不需要说明。
吴老主要从技术上和民用促进军用研究这两块展开阐述，意思很明显，国内确实非常落后，但是从技术上说国外燃气机车的开发逐渐成熟，所以与罗罗公司联合开发弄出一款燃气机车的可能性很大。
最关键的是这个过程也会促进国内这个领域研究，投入和技术的引进可以变相提
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