自主开“造华夏车”的大旗，是华夏汽车人最不可抗拒的力量。许多老工程师听到这几个字眼睛就红，不顾老命要来鼎清。十多年后。这里还有一个快田岁的老工程师，做不动事了他就在办公室写《华夏汽车动机史》，那时候的他，已经成了吉瑞的精神符号。
就这样，随着国内大汽车集团合资后纷纷停止自主研项目 大量爱国家又深感“无用武之地”的英雄们被萧定和岳同寅罗至帐下。在吉瑞的技术团队中，有来自国内三大汽车集团和合资汽车企业大量的技术人员，有力多位华夏大学、华清大学的学子，有上千名大学生、硕士、博士。他们不知道，再到后来。有的人放弃上百万的年薪来了，有的人百万年薪也挖不走。“吉瑞是一个想干事、能干事的企业。吉瑞给我们提供了舞台，可以让我们实现未曾实现的梦想。”一十年后，他们如此说。
许多人还记得，当年萧裳和岳同寅站在长满荒草的空地上，兴奋地指着远方告诉他们哪里是动机厂，哪里是研中心，哪里是整车厂。然后大家一起热血沸腾”
也有人不为所动，比如一个辉名叫大头的人，死活不松口。当岳同寅把他带进工棚，当他走进工棚看到吉瑞样车模型那一瞬，只觉得眼前一亮。大彻大悟，顿感人生的意义不过如此。于是加入了这支当时还只有刃多人的团队。
每个人在适合自己品一泣胃卜把事情做到最好，人生的意义不讨如 一辆汽车有上万个零部件。它的正常运行需要这个庞大的系统协同工作。
汽车制造厂的运作更是如此，有了动机有了人才还远远不够，还需要整个协作制造系统同时配合。
路在一步一步走，但前面有更大的困难：缺钱、缺人、缺经验、缺技术、缺配套商，也缺用户。日后看着吉瑞汽车辉煌而眼红的人不会知道，几年后，为了让车下线，岳同寅带着自己的人才四处寻找配套商。用岳同寅的话说：“我们那时候叫“磕头买磕头卖”完全是在求爹爹告奶奶，就差真的磕头了。但是没人愿意提供零部
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