在海外市场认可度很低，福特在海外的高端品牌主要是由收购来的阿斯顿马丁、捷豹、沃尔沃和路虎等拼凑而成的pag集团。
当然，绝对不能忽略的就是福特主要用来征战亚洲和欧洲的市场的马自达品牌。和日本车厂主要依靠自己发展不同，美国车厂和大众采取了差不多的发展方式，靠收购来快速拓展。只是大众旗下的子品牌更像是在同一平台上换不同的壳子，福特旗下的子品牌差异xg要大很多，而且相对比较独立，研发和生产的整合不如大众那样来得彻底。
通用在欧洲没有挂通用或者是别克标的车子，主力品牌就是欧宝（在英国叫做vauxha11），另外辅助以萨博和雪佛兰（和国内的雪佛兰一样，基本都是通用大宇研发的车型）。凯迪拉克在欧洲卖得很不好，它的夸张设计风格无法取悦保守的欧洲消费者。在德国豪华品牌的主场，它更没什么机会。通用在亚洲的本地化做得比较好，特别是大华夏地区。不过，在研发实力和开发出的车型成熟度上，还是比不上福特欧洲。凯迪拉克在亚洲的日子比欧洲好过一些，特别是华夏大6——华夏大6不少国人觉得美国是天下第一强国，美国的豪华品牌那当然是相当有范的。
在目前新澜还没有收购克莱斯勒的情况下，虽说戴姆勒-克莱斯勒是一个集团，但是各自相对独立，特别是在车型的协同研发上，略有一些（比如本来日后3ooc会使用奔驰e级一些技术），但是非常有限。抛开戴姆勒-奔驰不说，克莱斯勒自身在海外市场的发展非常有限，无论是欧洲还是亚洲，都远远比不上福特和通用。克莱斯勒和道奇等品牌在美国之外的知名度也很差。道奇日后在美国的主力中型房车charger，被很多州选为警车。但从造型上来说，比较难以想象这款车在欧洲或者亚洲能够热销。
如果说德国车拒绝本地化，日本车彻底本地化，可以说美国车厂是在向日本竞争对手学习去做本地化，但是应该说还没学到家，只有福特在欧洲还做得比较像样。
萧宸琢磨
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