。何去何从，福特还要尽快拿出办法来才能获得真正的成功。
萧宸现在头疼的是，美国三大中，最后来的克莱斯勒是实力最弱的一个，在国内市场上的表现也乏善可陈，不像通用有较强的本地化能力，也不像福特有个欧洲公司可以直接拿车型过来。克莱斯勒除了一个老得不能再老的切诺基有一些本地化，只能把旗下的美国车型几乎不做任何的本地化就直接拿进来。穿越前的那个克莱斯勒就无比失败：3ooc在最初的火爆之后无声无息了，道奇凯领、锋哲和克莱斯勒铂锐等，在华夏成功的机会也相当渺茫。只要看看它们所面对的欧洲和日本对手，还有福特和通用在华夏投放的车型，就可以看出，克莱斯勒在华夏的策略是多么地失败。从欧洲到亚洲，克莱斯勒的海外发展十分黯淡。
作为华夏市场的后来者，日本车在华夏市场上也有过一段时间的蛰伏期。威姿、威驰都不算成功，日产的蓝鸟也有过很长时间的不温不火，本田除了热销的雅阁之外，车型很少，上一款奥德赛并没有能够大卖。因为华夏汽车产业薄弱，没有足够强的本土设计可以让日本厂商去模仿（就像它们在美国和欧洲所做的那样），他们进入华夏市场的脚步并不顺利。但是，就是在这并不很成功的几年中，日本车厂逐渐了解了这个市场，逐渐在积累经验，掌握消费者的欣赏品味。
积累到一定时候就是集中的爆发，根据萧宸的“经验”，从2oo5年到2oo7年，日本车在华夏进入了一个集中发力的阶段。本田飞度、新奥德赛、二代和三代cr-v、雅阁7代、思域，丰田皇冠和凯美瑞，日产天籁、颐达、骐达、骊威，还有马自达6等都是有着很大销量的主流车。整个日车集团在华夏市场的份额迅速提升，已经超过了美系品牌的市场占有率，可以坐到和欧系品牌分庭抗礼了。
这些车热销的原因各不相同，有的是拿来的新车型技术够新，外形吸引人；有的是价廉物美，空间利用率很高；有的是填补了某个市场区间的空白。但是，一个共同的原因是，它们受
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