通用，欧洲丰田则更像大众或者欧洲福特。日本车厂在华夏市场上投放的很多车型，在其它国家你根本就不会见到，因为已经做了大幅度的改造，面目全非了。你如果问一个欧洲消费者，丰田的设计是什么，他可能想一会，然后说，我也不知道，应该是我们喜欢并且习惯的那种设计，没什么特别的设计。如果你再问他，丰田带给你的联想是什么，他会说，可能是质量和可靠xg吧。所以，人们常说japan qua1ity，没什么人说japan design，就是这个道理。
日本车厂进入美国和欧洲的策略一模一样：从拷贝当地的主流设计开始。但是依靠日本企业擅长的成本和质量控制，日本车可以做到在价格上更有竞争力，在质量上更可靠。美国消费者喜欢排场？喜欢大车？没问题。我给你造一部跟克莱斯勒3ooc（只是一说，本书中3ooc还没出现）一样大，一样气派的大车，但是我更省油、人xg化设计做得更好、保修时间更长、故障率更低。最重要的一点是，更便宜，你喜欢不喜欢？依靠这种方式进入当地市场，用1o-2o年的时间积累经验，建立品牌美誉度，了解市场，并把握chao流的趋势，日本车厂逐渐可以做到在设计上从跟随chao流到引导chao流，开始跟当地品牌分庭抗礼，最终争取在市场份额上反超当地品牌。
以雷克萨斯为例，开始是从模仿奔驰和宝马起家的，以不弱于双b的工艺质量和相对较为低廉的价格吸引客户。经过了2o年的经验积累和品牌美誉度建立，在最新一代的雷克萨斯车型上已经能够看到很多独创的，只属于雷克萨斯自己的设计语言，这个年轻的豪华品牌试图走出一条和双b、奥迪、凯迪拉克完全不同的路线。而且，现在我们也在一些欧美品牌的新车上见到了模仿雷克萨斯设计细节的现象。
能够实现这样彻底的本地化，最重要的就是本地设计。日本三大车厂，丰田、日产和本田在北美和欧洲都有大型的研发中心，设计师以本地人为主，日方人员数量较少。以这样
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