产方式和在全球的竞争力的优势，有自信，我感觉这是自信。但是有车无价，是一种试探，可能有些厂家不一定赞同这个观点，我声明一下。看消费者关注这款车的关注度怎么样。这种细微的差别，丰田我就感觉，公布之后基本上价格不能变的，它还是有信心，他想先吃定一部分消费者的定单，反过来我们是不是可以这么说，有车无价是想让品质先说话，我这个车品质是怎么样的，外型怎么样，我的配置怎么样，品质先拿来赏车会上来看，体会好了，我公布一个价，如果你真喜欢了，还得买。因为核心竞争力的方式最终还是一个成本和价格之间的权衡，丰田有自信一些，有车无价欧型车比较多，他们强调品质，从正面的引导，我先让大家看我车的品质。”
苏凝对此似乎有别的看法，时候：“丰田的定价幅度也太大了，从8o多万到4o多万，东方通用包括新别克有一个价格区间，包括威驰就是这样的，差别很大。这是厂家的营销策略，每个厂家推款一个新车都要试探一下。”
萧宸补充道：“不管幅度有多宽，总有一两辆车主流价位的车，8o％的销量在那一辆，最高端和最低端的量都是比较少。”
苏凝点点头：“京城现代上市一款新车，有一个价格区间是798万到1o32万，新推出比较高档的车，7万辆的车在下半年推出来，这都是一种策略，一汽丰田也是这样做的。”
沈月榕也同意：“这也是一种试探，看哪款车定量比较大，有自主权在那里，否则的话，就定一款车，自主权很慢，大家有一个记忆犹新的印象，奥迪a6刚开始下来的时候，定价大家非议比较多。”
苏凝笑着点头：“差别很大。”
沈月榕嗯了一声：“第一轮的时候非议很多，我们网站网友评价很多。”
萧宸就说：“这种定价模式，对厂家有更主动权，先提一个高款的，树立品牌形象，厂家都不愿意卖最低款的，同样一款车，价格差那么多，肯定是高价位的利润高一些，所以本身利润就高，
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