调试后，便能正式启动运行。
届时，大华区的全年发电总量将一举突破到12万亿千瓦时，从而拥有海量的电力资源储备。
除去卖给欧罗洲、北莓洲和袋鼠洲的多余电力外，每年仍然还能剩下2－3万亿千瓦时的电能，要么只能白白浪费，要么需要提供全新的电力应用场景。
大米air bus就是山海集团递交的最好答卷！
一旦全面介入公共交通领域，一方面可以改变当前的能源消费结构，另一方面也能增加一种高效快捷的出行方式。
但air bus暂未公布的售价，又令人顿感棘手！
从大米air car的价格制定策略上不难看出，雷布斯与他背后的大老板陈河宇，似乎并不愿意把飞行汽车，打造成一款低端产品。
“老贾真是生不逢时啊，谁能想到，如今造车跟做手机一样简单。”
威莱汽车的创始人李彬心生感慨道。
他乘坐着一辆威莱ep9缓缓驶入会场，目光灼灼地望着窗外的横幅，以及悬停在半空中的一列飞行巴士，自嘲地笑了笑。
譬如威莱汽车的零配件，包括电池、电机、控制器、电磁波接收器、自动驾驶系统和导航模块，全部需要依靠山海集团。
毕竟无限续航功能，几乎成了电力汽车的标配，若是不肯采购电磁波接收器、接入卫星电网，那么生产出来的电车也将无人问津，沦为工业垃圾。
因为没人会买一辆随时趴窝的电力汽车，加上山海集团布局够早，赶在新能源汽车的爆发前期，就把行业准则给定了下来。
简单来说，不管是消费者和汽车厂商，普遍认为电力汽车就应该以大米青春版为标准。
他们这些造车新势力，能做的东西并不多，无非不过是在外观上进行修修剪剪，进一步丰富电力汽车的车型库。
“老板，哪怕贾总现在想回国，也绝对没可能了，不算大米、沪汽和贝汽，光一个特拉斯和北莓三大
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