船闸就能够让船只自然通航，一旦建成，其通航效率会非常高。
但是中美洲运河的两个备选项，巴拿马运河以及另外一个备选项尼加拉瓜运河则是不一样，它们都面临着同样的问题，那就是大西洋和太平洋之间有落差，当然这并不重要……区区几十厘米的落差而已，经过数十上百公里的运河之后，这点落差其实几乎可以忽略不计。
随便找一条河出来，几十公里内的落差都不止这点……船只还不是照样跑的很欢畅，至于有什么潮汐之类的，你傻子不会修一条防洪堤啊，港口的防浪堤坝都能搞，运河入口的防浪堤坝你就搞不了？没道理的嘛！
真正的问题是，中美洲的地形比较复杂，这地方整体上有点类似一条南北走向的山脉，在这地方，不管是在巴拿马还是在尼加拉瓜都是高出海平面很多的。
在这地方挖运河，哪怕是在平原地带，那都是相当于在几十米高的山上挖运河……而且还是挖一条深几十米，还要宽几十米的河道……
这难度可太大了，别说在当代，哪怕是放在原时空里的二十一世纪想要搞这种超级工程都不容易……当然在后世并不能搞，而是成本会超级高昂，划不来！
所以在中美洲修建运河，大楚帝国的工程师们给出的解决方案经济又实惠，那就是不费那么大劲直接挖一条自然通航的水道。
而是利用当地的湖泊，河流缩短一部分运河河道距离，同时用多道船闸提升船只的高度，造一条高出海平面数十米的运河！
如此一来，整体的施工难度就会大幅度降低，施工量也会大幅度减少，节约施工成本，降低技术难度。
只不过这种大型船闸大楚帝国之前也没有搞过……在这之前只是在京杭运河等国内的少数运河里搞过一些小型的船闸而已。
所以大楚帝国那边想要在搞中美洲运河之前，先在国内的京杭大运河里进行一些大型船闸的设计和建造，以获得相关的经验。
毕竟船闸这东西，尤其是那种宽
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