参加招标的造船厂都是国内排名前几的大船厂，比如松江海军造船厂，松江第二造船厂，李氏造船厂，广州造船厂等。
他们在这之前也已经得到了相应的招标要求，并提前几个月就开始进行相应的设计等准备工作。
如今来参加招标，那就是把各家的设计拿出来对比一二，最后决出获胜者。
各大造船厂的设计方案被一一对比，很快就出现了胜利者。
但是让人意外的是，获胜者并不是排名前五的那几家大造船厂，而是一家国内排名第六，规模和实力都略差一些的黄浦江造船厂。
他们之所以获胜，原因也很简单，那么提出来的一种机帆船的运输方案，整体运输成本并不算是最低的，但是却是最方便，并且符合两大石油公司后续发展的。
他们的设计方案比较特殊，那就是不在船只安装什么油管，直接把整艘船当成油罐……在船体里直接建造多个分离的油罐，然后再用管道连接起来，使用蒸汽机动力的泵进行石油的抽取，实现石油装船以及下船。
这使得石油的装卸会变得非常简单，并且能够和两大石油公司正在设计建造的一系列位于码头上的石油储存，运输设施都结合起来。
其次，这艘船使用的还是纯蒸汽机动力……虽然需要燃煤成本，但是考虑到取消了帆装后节省下来的帆装成本以及水手成本，整体上的运输成本并不会比机帆船只高。
而航速上则是比较慢，巡航速度只有八节左右……航速这东西，一分钱一分货，你要更高的航速就需要更多的动力机组，这意味着占用更大的船只空间的同时，还需要更昂贵的造船费用，并且后续运营成本也会更高。
这年头，实际上除了客轮船只外，普通货运船只的航速一般都很慢的，七八节左右是常态，超过十节的都少……
同时因为船只吨位越大，每吨的运输成本也就越低，同时大吨位船只的远洋航行也更加安全，同时因为能搭载更多的煤炭，其续航
-->>(第7/9页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）