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这主要是因为东亚本土地区里的东部以及中部地区，铁路网经过数十年的发展已经非常完善了，不敢说做到每一个县都通火车，但是十个有八个县都是通了火车的。
嗯，当年的火车其实和后世的铁路或者高铁还是有极大差别的，当代的铁路建设规格远远没有后世那么高，实际上很多铁路线因为地形，河流等限制，都是弯弯绕绕的。
尤其是在一些地形复杂的地区里，铁路都是弯弯绕绕的。
并且有相当多一部分其实都是单线铁路。
大量的铁路网只能支持火车跑上四五十公里的时速，并且以货运为主，不像是后世的铁路那样动不动就大几十公里甚至上百公里的时速。
这些低规格的铁路建设其实也没那么难，成本并没有想象中那么贵，尤其是平原地形的铁路建设，其实也挺便宜的。
承顺五十四年的时候，漠南省有一条为开采运输当地矿产资源，并为当地畜牧资源外运而建设的一条支线铁路，算是平原和小丘陵地形对半开，长度大约在两百公里，其纯铁路建设费用是一百五十万楚元。
一百五十万楚元对于个人而言非常昂贵，但是对于运营着六十万公里铁路的大楚帝国总公司而言，区区一百五十万楚元不值一提！
到当代，其实铁路总公司的建设狂潮已经有所缓解了……之前在四十年代巅峰期的时候，铁路总公司修铁路可是丧心病狂的，每年都建设好
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