飞的机体。
只是FLAG系列所使用的推进器,似乎是飞机推进器的变种。推力有限，带不动太重的机体。有些即便能带的动，平衡性也不是使用了泰斯拉驱动器可比的。
继续增大体积增强推力增加稳定性，造价上又完全比不过泰斯拉驱动器划算。
有同样情况的，还有可飞行的量产型铁人。
铁人的推进器是可飞，但速度巨慢，空中姿态的稳定性也不强，只能说凑合。可造价却并不比泰斯拉驱动器便宜多少。简直被泰斯拉驱动器吊打。
全部综合对比之下，性价比最高的泰斯拉驱动器就变成了主流。
类似的情况，还有之前林有德获得的超级高达和Z高达、ZZ高达。
超级高达，虽然能飞，但可飞行的背包造价等于一台单独的机体。结合起来就是两台机体。不划算。
Z高达和ZZ高达变形后可飞，但那是飞机形态，MS形态仍旧飞不起来。量产的性价比并不比FLAG系列高。再研究研究或许有可能提升性价比，但这不是短期能搞定的。
因此可飞量产机所使用的推进器的主流，仍旧是泰斯拉驱动器。
泰斯拉驱动器集超强推力、超强平衡性、低耗能、中等制造费用等一系列优势于一身。成为主流并不奇怪。
如果不是泰斯拉驱动器制造需要收取专利费，三大国都懒的去研究其他推进器，单独在泰斯拉驱动器这一条路上走到死了。
如此对比一下，只要空战型背包的飞行技术整体造价比泰斯拉驱动器低,那在国内量产上无疑有着非常巨大的优势。
再加上强袭高达能根据环境更换各种模块化的背包,对应各种环境都具有非常大的优势。在量产方面,更加能够吸引人。
同一种机体，只需要更换各种背包，就能应对各种情况。这无疑会对整备班带来巨大的压力减负。
其市场价值，也是可以期待的。
正是因为看到了这种市场
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