毕竟TnB—19B型飞机的机长为42.3米，翼展为38.4米，最大起飞重量68.7吨，最大航程为562o公里。
原本计划配备与wd—62mVp大功率涡扇动机相同的2.5代17兆瓦核心机的wd—66型大涵道比涡扇动机。
整体架构继承自腾飞系之前的wd—6o大涵道比涡扇动机，但应用了更加成熟的设计和工艺，基本技术指标与美国通用公司热销的cFm—56大涵道比涡扇动机大致相同。
两台wd—66型大涵道比涡扇动机足以将最大起飞重量不足7o吨的TnB—19B型飞机轻松送上蓝天自由翱翔。
实际也的确如此，毕竟wd—66型大涵道比涡扇动机的最大推力达到了1o.8吨，几乎与cFm—56大涵道比涡扇动机的最新改进型号相当。
连起飞重量过八十吨的空客a32o和波音737都能被cFm—56大涵道比涡扇动机赋予极其优秀的动力性能，wd—66型大涵道比涡扇动机同样可以给TnB—19B型飞机相同的优势。
然而时至今日，TnB—19B型飞机并没有使用只需两台wd—66型大涵道比涡扇动机就能解决的动力总成，而是采用四台推力只有6.5吨的wd—56mL型涡扇动机。
这道不是中国腾飞矫情，放着好的不用，而是因为民用航空动机对安全性和稳定性的要求极高。
无论是之前的腾飞集团还是现如今的中国腾飞，虽然能够造出与cFm—56大涵道比涡扇动机推力相同的大涵道比涡扇动机，可由于在材料、设计以及系统整合方面的欠缺，中国腾飞迄今为止还无法将自己的大涵道比涡扇动机的稳定性做到如cFm—56那般优秀。
毕竟对于中国腾飞来讲，大推力民航大涵道比涡扇的研制也是开天辟地头一次，想一蹴而就是不可能的，必须把整个大推力民航大涵道比涡扇里里外外的整个过程全走一遍，才算是正式入门，然后就是利用wd—6o以及升级
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