第一千二百六十五章 二十分钟生产一台发动机(第1/4页)
“金属3d打印？也就是金属增材制造？”
听了庄建业的话那位某机械研究所的高级研究员便眯起眼睛，不置可否的的看向庄建业，然后将手里的小型涡喷动机举到自己的跟前，十分严肃的再次问道：“庄建业同志，你确定这样的动机全都采用的是金属增材制造？”
其实不止是这位高级研究员，其他有技术背景的调研组成员也都眼神古怪的看向庄建业。
诧异的目光中都不约而同写着“这怎么可能”五个大字。
也不怪高级研究员等人会如此态度，实在是金属3d打印，或者说金属增材制造虽然是工艺制造领域的前沿，也让不少人相信，这个技术代表着未来工业制造的展方向。
可未来毕竟是还未到来，在如何也不可能解决现在的问题，尤其是类似航空动机这种需要大量高精密金属锻件的高附加值工业品上，金属3d打印更多的也就是个噱头罢了。
原因很简单，这类技术因为其天然的缺陷，导致无法在对金属强度有高要求的领域实际应用。
没办法，实在是此时的金属3d打印并不能做出与高精密锻件同等级的高机械强度的特种部件，换句话说，金属3d打印最多也就是能做个形似，根本达不到神似。
因为航空航天领域的金属部件内部的金属组织基本都需要晶体排列整齐，如此才能达到结构强度要求，正因为如此，高精密锻件才会大行其道。
而金属3d打印，做出来的部件内部的金属结构呈现的则是絮状结构，结构强度很差，常常会出现裂纹和断裂的现象。
若非如此，最早明，且进行的广泛应用的欧美达国家怎么可能放着这么好的替代设备不用，继续专研老一套的精锻工艺？
还不是这么多年的研究下来，现金属3d打印技术徒有虚表而已，尤其是美国，从七十年代末开始，反反复复的在金属3d打印领域投入巨资，研究了十多年，并在F—18战斗机和F—4o4涡扇动机上采用了金属3
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