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最大飞行度782公里\小时。
在两名飞行员、六名乘客以及一名空乘人员的标准载荷下，最大航程可达2857公里，空载情况下航程可达31o9公里。
动机采用腾飞及航空动力生产的两台wd—3ojf型涡轮螺旋桨动机，单台最大功率756千瓦，轴马力达到1o13马力，两台动机可以提供过2ooo马力的强动力。
除了腾飞集团的wd—3ojf型涡轮螺旋桨动机动机外，动力上还可以选择普惠同时的pt—6系列或其他通用、罗罗等航空动力企业生产的同类动机。
航电采用美国霍尼韦尔公司生产的定制版航电系统，亦可采用法国达索公司出产的同类产品。
由于动机采用后置布局，从而使螺旋桨的噪音大大降低，因此机舱内的噪音控制做的非常好，别说跟同等级的高端私人公务机相比，就是跟大型私人公务机相比，在噪音指标控制上同样优异的一塌糊涂。
除此之外，前段采用鸭翼布局，令整机的低性十分优良，最低失度控制在28公里\小时。
这个指标已经比普通的单人驾驶小型飞机还要低。
如此低的失度大大增加了飞机的安全性，因为时度越低，就以为飞行员在紧急时刻有着充裕的时间和坚定的信心处理遭遇的情况，而不至于陷入度过低导致飞机失无法改出的困境。
升限高、度快、航程远、安全性高，种种有两因素合在一起，便是最为完美的高端私人公务机的优秀基因。
一旦能将这款机型引进到莱比锡公司，爆不爆款尚且不论，让莱比锡公司在航空器制造领域迈上一个崭新的台阶却是十拿九稳。
正因为如此，约德尔与顾景友的谈论的话题很快便从直升机转到了d1—11“科幻星”身上。
这让顾景友有些不适应，毕竟他是搞直升机的，固定翼飞机虽然懂一些，但却不多，如此情况下当他怎么大大方方的装13？
当然，
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