第八百五十三章 WD—52ML涡扇发动机(第2/4页)
变的，而是根据任务的具体情况做相应的调整。
比如说作战飞机需要在4ooo公里外进行空中加油，不然就无法返回基地。
此时的运\油—15的指标就会调整为作战半径4ooo公里，但燃油的补给量就会下降到12吨。
当然，就算不执行空中加油任务，运\油—15依旧是一款性能卓越的中型运输机，其内部货仓长12.7米，宽3.4米，高2.8米。
这个容积不但可以装下6军绝大部分轻型战斗车辆而且能够轻松的搭载一辆63式水6两用坦克进行快前沿部署。
不仅如此，大的容积还能够搭载腾飞集团所生产的ZB—666“空中皮卡”和ZB—mak两款直升机，甚至6航部队装备的s—7o“黑鹰”直升机在拆掉主、副螺旋桨后都能轻松塞入运\油—15宽大的机舱内。
除了装备，运\油—15还可以搭载8o名全副武装的士兵或66名伞兵，甚至在必要时可以固定36具担架，作为伤员转运飞机。
换句话说，除了空中加油外，运\油—15在运输机方面同样是一把好手，着实是把一机多能挥到了极致。
反观轰油6，看着是从轰6改装而来，实际上内部的设备和运行的机制与轰6早就大相径庭，除了一个壳子外，早就跟轰6绝缘了，也就是说当轰油6在不执行空中加油任务时，就只能窝在基地里，根本不能操起老本行，拿着炸弹往别人头上丢。
如此一对比，轰油6跟运\油—15瞬间高下立判，运\油—15在不承担空中加油时，可以当纯运输机用，增强部队的战略机动能力和前沿部署能力，需要空中加油时，装上内部航空燃油油箱模块和空中加油装置就可飞入云霄，愉快的给各种飞行器当奶妈。
如此一来，运\油—15在任务弹性和运行成本上不知道甩轰油6几条街。
毕竟此时的国内空军对空中加油的需求量并不高，等三代机机队扩大，攻防兼备作战初显成效还需要几年
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