腾飞我的航空时代

的时间，在这个成上启下的过渡阶段，专业的空中加油机显然没有一机多能的多任务机种来的划算。

    更何何况，运\油—15的性能也不必轰油6差，最大起飞重量65.8吨，最多载油37吨，可以供22吨的燃油补给。

    轰油6最大起飞重量78吨，最多载油同样是37吨，却只能提供18.5吨的燃油补给。

    起飞重量比运\油—15大了1o吨不说，载油量相同也就算了，最大的燃油补给反倒是小于运\油—15，其他不论，单从这个空中加油的关键指标上看，轰油6着实是有些说不过去了。

    但这并不是西北航空厂几位领导感到绝望的地方，多任务能力差，增加就是了，任务弹性不行，往这方面攻关又有何难？

    这些对西北航空厂来说都不算什么，毕竟他们可是生产运—7、运—8、轰—6、FB—7等经典飞机的大厂，不过是个理念的问题，西北航空厂缺乏转变思想的勇气？

    不缺，但他们却缺少一颗足以让旗下航空器澎湃起来的心脏。

    是的，让西北航空厂的领导们无法提起与腾飞集团一较高下的重要原因还是航空动机。

    轰油6为什么搭载37吨燃油，却最多只能提供18.5吨的补给燃料，是轰油6不想多给吗？

    还不是轰油6配备的涡喷8动机不给力，除了推力大一点儿外，在可维护性和燃油经济性上简直一塌糊涂，特别是燃油经济性上，堪称油老虎，若是油箱中不备足燃油，很难说轰油6能不能全须全影的回来。

    相比之下，运\油—15虽然配备了四个动机，看着比轰油6多出一倍，但四台动机的综合燃油性上却比轰油6的涡喷8要好得多得多，根据空军的综合测试结果表明，运\油—15四台动机的综合燃油消耗比两台动机的轰油6还要低36.4%。

    这还是在运\油—15以最大航842公里\小时的情况下获得的，如果以72o公里\小时的巡航度，在11ooo米的高空的

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