、低涡轮结构。
其中高压涡轮为2级，低压涡轮为4级。
六个涡轮涡轮盘全部采用粉末高温合金技术制造，其中高压涡轮叶片采用基于粉末高温合金技术的镍合金单晶铸冷空心叶片，采用气膜冷却技术和耐高温陶瓷涂层技术。
如此种种先进技术合在一起，使得涡轮前温度提高到136o摄氏度，从而令wd—52mL涡扇动机的性能获得质的飞越。
低压涡轮中前两级采用粉末高温合金技术的镍合金单晶叶片，应用了高温陶瓷涂层，但没有采用气膜冷却；后两级使用的却是普通的镍基合金。
在降低成本的同时，也保证了动机的可靠性。
经过这么一番整合，wd—52mL涡扇动机最大推力达到5.2吨，推重比更是接近6，为5.96。
可以毫不夸张的说，是腾飞集团十余年航空动机方面的集大成者。
其意义之大，可不单单是展现了腾飞集团强的航空动机技术研能力，更重要是的wd—52mL涡扇动机将会成为未来十年内腾飞集团航空动机领域的基础。
因为基于wd—52mL涡扇动机内的压气机、燃烧室和高压涡轮衍生而来的核心机，完全满足腾飞集团对第二代核心机的初步要求，稍加改进和完善便可成为腾飞集团未来诸多航空动机型号的主力核心机。
就算不谈核心机对未来的重要作用，但就wd—52mL涡扇动机本身而言，对腾飞集团的重要性同样不言而喻。
因为随着wd—52mL涡扇动机的成功，腾飞集团的海东青计划便可继续推进，届时5o座和7o座的支线客机不但可以顺利落地不说，豪华的远程公务机同样可以毫无阻碍的上马。
除了支线客机外，对腾飞集团教练机的影响同样巨大。
要知道wd—52mL涡扇动机可以很轻松的改成一款小涵道比涡扇动机，腾飞集团已经在这方面做了测试，小涵道比版本的wd—52mL涡扇动机，正常
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