推力将会下降到4.8吨，不过却增加了一段加力燃烧室，而开加力时动机的推力则会达到7.6吨。
这个指标已经过歼教7max目前所使用的涡喷—13动机。
一款优于涡喷—13的涡扇动机，这可不仅仅是解决了腾飞集团歼教7max的问题，对整个国内来说都是极具颠覆意义的存在，要知道国内装备涡喷—13以及上一代涡喷—7动机的飞机可不少，歼七就不用说了，目前国内空战主力的歼八Ⅱ所使用的就是涡喷—13动机。
早几年到是像换装推力更大的涡喷—14，但该动机可靠性不高，飞到天上很容易莫名其妙的喷零件儿，无奈之下只能换回涡喷—13。
如今一款优于涡喷—13的wd—52mL涡扇动机小涵道比版本面世，其前进之广阔简直不言而喻。
之所以没有立刻推出，替换涡喷—13，占领国内军机的航空动机市场，主要是因为尺寸的问题，毕竟wd—52mL涡扇动机大涵道比直径不过1.2米左右，小涵道比直径还不到o.8米。
而歼七、歼八的动机舱早就被涡喷7或涡喷13一米左右的直径给定死了。
想让歼七、歼八适应wd—52mL涡扇动机显然不现实，那等于是重新造两款飞机了，只能是wd—52mL涡扇动机去适应国内现役的作战飞机。
所以必须增加尺寸，而航空动机各项指标可都是牵一动全身的，增加尺寸看似简单，但在航空动机上却意味着进气量的增加，压缩比的增大，燃烧更猛烈，涡轮前温度会进一步提高。
由此带来的就是性能进一步的提升。
为此腾飞集团计算过，不做其他调整，就以wd—52mL涡扇动机的核心部件为基础衍生出一款1o5omm直径，5684mm长度，净重为1.2吨的小涵道比涡扇航空动机，正常推力将提高到5.6吨，加力推力将达到8.7吨，推重达到7。
这个数值已经能跟苏联Rd—33涡扇动机和美国的
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