噪音的第三代大涵道比大推力动机。
相比之下前苏联以及其继承者俄罗斯当然也想朝着大涵道比展，可直到苏联解体，整个苏式体系内的大推力动机也不过是安—124和安—225两款重型运输机上所配备的d—18T涡扇动机。
最大推力接近3o吨，但涵道比却只有5.6，在三大航巨头普遍量产涵道比9以上的大推力动机的当下，5.6这个数值只能算是高涵道比，远远称不上大涵道比。
至于继承苏联家业的俄罗斯到是想把更先进的大涵道比航空动机给熬出来，问题是解体后持续的经济低迷彻底摧毁了苏联遗留的家底儿，以至于战斗民族空有雄心，却难以为继，只能停留在满是灰尘的设计稿以及航空工业界那些专家的美梦中。
前苏联，与美国平起平坐的级大国，航空技术顶尖的存在，直到生命终结都没搞出涵道比6以上的大推力动机。
是苏联不够重视嘛？还是战斗民族不够努力？
都不是，根本原因还是大涵道比涡扇动机的风扇叶片真的不要太复杂。
想要涡扇动机的前段大涵道比风扇提供8o%的推力，就必须保证风扇的转必须大，如此才能保证有足够的气流通过风扇成为动机的反推力。
那问题就来了，风扇需要达到多大转才能即产生足够大的推力，又能保证整台动机稳定而高效的长时间平稳运转呢？
毕竟风扇的旋转轴不可能提供无限高的转，就算旋转轴可以，风扇叶片本身也无法承受这么高的离心力。
更重要的是，风扇叶片在运转时由于叶片顶端与根部行程不同，高运转时叶尖部分通常会进入音，而叶根不分则还在亚音范围打转转。
众所周知音会产生激波，在激波范畴，空气阻力的性质将会生根本性变化，会形成一种水漂似的激波阻力。
如此就会产生一个独特的现象，那就是大涵道比涡扇动机的一级大涵道风扇被涡轮卖命的转动，但形成的推力却跟个犯了哮喘的痨
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