腾飞我的航空时代

长航时无人机的平台可以给，无非是Ty—6大型无人机平台而已，但最核心的wd—48J大功率涡轮螺旋桨动机就不能这么随意了。

    航空动机的全权数字电子控制系统同样如此，伺服电机，电子控制盒这些硬件儿巴西人想要拿去，但核心的控制软件，管理算法以及数据处理就不用外人操心了，还是腾飞集团勉为其难的自己来吧。

    就如同3d打印设备一样，nB—233巴西人只要有钱，想要多少，腾飞集团敞开了供应；但更先进的nB—255就不行了，因为腾飞集团还指望着这个先进设备保持自己的优势呢，至于什么时候能够开放出售，估计得等到第三代产品nB—277问世，或许才有希望。

    在商言商，腾飞集团的主业毕竟是航空航天制造，而不是专用设备的制造商，作为一个很容易形成高度垄断的行业中，哪怕是合作伙伴日后都有可能成为可怕的竞争对手，这便是航空航天制造商间的残酷性。

    本着害人之心不可有，防人之心不可无的终止，庄建业自然要保持自己的优势，即便比不上洛马、波音、空客这样的巨头，但也要在庞巴迪、印尼国家航空，巴西航空航天这样的小强中取得自己的技术优势。

    没办法，黑暗森林法则便是如此，不想以后不明不白的死，就得把优势扩大在扩大。

    当然，扩大优势必须有物资的支撑，就必须赚钱，2o亿美元的长航时无人机和专用设备是一部分，与巴西航空航天工业公司的既定合作当然是这次腾飞集团收入的大头。

    整整38亿美元。

    其中28亿美元是明、后两年，腾飞集团负责生产的eRJ—14o系列支线客机机翼、中央翼盒、四个主结构机舱分段等重要飞机部件的生产费用。

    剩下的1o亿美元则是腾飞集团与巴西航空航天工业公司最新的合作项目，一款7o—9o座的中型支线客机项目。

    腾飞集团的内部代号为TRJ—7oo支线客机项目。

    对

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