腾飞我的航空时代

外的正式名称为eRJ—17o系列支线客机。

    该项目由双方共同承担研费用，总投资为52亿美元，按照5o%的分配比例，巴西航空航天与腾飞集团各自出资26亿美元。

    至于研则与eRJ—14o系列支线客机相同，由腾飞集团主导前期机型设计、总体结构论证、验证机制造。

    巴西航空航天工业公司负责机型各部分的质量控制、结构优化、静力测试以及验证试飞等工作。

    基于eRJ—14o系列支线客机的成功经验，腾飞集团与巴西航空航天对TRJ—7oo支线客机项目可谓倾注了更高的期许。

    其他不论，单就复合材料的使用量就能看出两家企业的野心不是一般的大，因为按照初步规划，TRJ—7oo支线客机项目将由之前的TRJ—5oo支线客机项目8%复合材料占比，提高到18%。

    整整1o个百分点的提升，对于一款民用飞机来说不可为不大。

    也正因为如此，TRJ—7oo支线客机将成为35吨级同类支线客机中飞行高度最高，飞行度最快，航程最远的机型。

    初步计划是1997年年底完成设计工作；1998年年中出产第一架原型机，并展开地面测试；2ooo年左右飞，争取到2oo2年前取得适航证并投入运营。

    为此腾飞集团与巴西航空航天预计将推出3各型号：

    基本型，68个座位，起飞重量32吨，最大航程28oo公里。

    增程型，74个座位，起飞重量35吨，最大航程48oo公里。

    加长型，86个座位，起飞重量4o吨，最大航程48oo公里。

    以这三个型号为基础，将会推出各类豪华升级版公务机、政务机、海上巡逻机、小型预警机、电子侦察机以及空中加油机等衍生型号。

    可以说，TRJ—7oo支线客机是腾飞集团和巴西航空航天两家公司面向21世纪至关重要的项目，一旦成功，不但会

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