琼州海峡的海底有一部分区域水深上百米，也有一部分区域，却只有45米左右。
  如果采用沉管法，海底隧道的管直径为22米，与级公路相同。
  22米的管道直径，加上管壁厚度，在45米深度的区域，都占据了一大半水深了，琼州海峡这边还有不少潜艇在活动，因此隧道的深度，至少要距离海面7o米左右。
  如此一来，只能一部分区域挖掘隧道，一部分区域采用沉管法。
  但是张天望却明白，挖掘隧道的危险性非常大，隧道本身会和海底岩层连接，一旦那几条地震带出现地震，可能直接震裂隧道。
  虽然级公路的复合材料，可以硬抗8～9级的强震，但那是在6地上的设计标准，在海底还有非常强的水压，可能会削弱管道的抗震性能。
  因此张天望的方案，是挖掘一条隧道，然后级公路的管道，穿过隧道的内部，让管道本身不和海底岩层直接接触，减少地震波通过固体传播，作用在管道本身。
  王院士看着小黑板上的草图，评估着这个方案的可行性：“工程量会不会太大毕竟直径要25米，这恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”
  “这方面，老王你不用担心，我们工程院和燧人系合作的五丁计划，目前正在测试中，新挖掘技术配合复合材料，加上琼州海峡的地层是泥沙层，工程难度没有问题。”李奋院士笑着说道。
  听完这个消息，王院士心里有底了：“这样的话，问题应该不大，两层管道的双重保险，就算是遇到了强震，也可以硬
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