3oo米以下的才是比较坚硬的粘土层。
  松散的泥沙层，不能作为地基使用，必须打深桩到粘土层。
  想一下，海水加上泥沙层的厚度近4oo米，加上琼州海峡复杂又激烈的海流，设计跨海大桥的设计师是嗨了，负责建造的工程师，估计要骂娘。
  因此跨海大桥直接出局，现在就剩下海底隧道的方案。
  林百杰也在翻看这些勘探资料和可行性研究，一直以来外界很多人，都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建，是经济原因。
  其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了。
  根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难性的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉。
  再有钱，也不是这样花的。
  此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：
  “如果采用级公路的复合材料，管壁厚度需要o.6～o.7米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”
  “套管分离这是什么方案”王院士不解的问道。
  张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副草图。
  所谓的套管分离，是因为海底高低不平，
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