1486 就这？我还以为多大个事呢！(第2/5页)
备要求有着非常苛刻的要求了。
至于液压系统要使用的液压管，和引气系统使用的气源管，那就更不用说了。
因为都要在高压强的环境下工作，使用软管那是根本不可能的，所以也只能使用这种特殊加工的应金属管。
所以我们会在飞机航的外围，喊道很多这种并排布置的金属管道。
细的有手指粗细，粗的能有胡萝卜粗细，而且都是非常规整的几何形状，并排排布在航的外围。
这些管线的主要作用，就是在航工作的时候，给动机供油。
因为航需要消耗的燃油非常多，所以考虑到燃油经济性的缘故，航设计师们，就会设计一套特殊的喷油嘴，以及加装一套油压泵。
在航空燃油喷入到燃烧室之前，让燃油充分雾化，以便达到最佳的燃烧经济型，保证飞机的航程。
所以这就对供油管，以及燃油喷嘴的强度要求非常高。
另外因为战斗机在飞行过程中，经常会做各种剧烈的格斗动作。
为了方式燃油倒回，所以一般航都会设计专门的回油油路，而这种油路，就是我们经常看到的半个回字形状的管路了。
还有就是攻击润滑油的滑油管，也是一样。
要保证在数万米高空，极寒的情况下，航都能运转正常，不能生干磨的状况。
那就必须要保证滑油管不会被冻结，而且还能够在高压强的环境下稳定工作。
其他的液压系统的液压管路就更是如此，因为要在动机工作的时候，控制后面的矢量喷口。
调整喷气的方向，所以对液压管的要求也会非常高。
甚至可以说是整套系统里面最高的。
至于气源管，那就更不用说了，要保证航工作的时候，大量的空气能够源源不断的被送入到燃烧室，或者在涵道内导流。
所以也正是因为这些特殊的工作需求，就造成了这些管道加工的困难。
和汽
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