1486 就这？我还以为多大个事呢！(第4/5页)
的某些难点零部件的生产门槛。
可是最后在动机内部转子的叶片方面，还有这外部的管线生产方面，却一直受限。
航内部的转子，其实就相当于一个小型的燃气轮机。
一个转子主轴，而这根主轴上面长满了各种叶片，而每根叶片又都是非常不规则的曲面形状。
之所以会设计成这样，就是为了在极小的空间内，把空气旋转切割压缩，然后送到燃烧室。
充分燃烧后喷出离子气流，让飞机拥有强的激动性能。
那转子的生产难度，对于国内而言，那就是一个天方夜谭。
此前咱们也曾经搞到过一些米国航，也看了里面转子的情况。
可说实话，咱们那时候是光知道其然，不知其所以然。
只是知道了，哦，原来航里面是长这样的。
可为什么要长这样，到底怎么长成这样的，咱们是一点都不知道。
因为这里面涉及到太多的空气动力学方面的知识，而自从几十年前，国内最厉害的那批两弹一星的元勋6续陨落之后。
国内在空气动力学方面，就出现了严重的断档空白。
这种情况，直到最近十几年，才渐渐好转起来。
咱们的科学家在经过了多次的风洞实验之后，终于是搞懂了人家为什么要这么布置叶片。
而且咱们也有了自己设计和布置叶片的思路。
可问题又来了，那就是即便你有自己的思路，可你这涡扇的叶片，你怎么给弄到转子的主轴上面去？
面对这个难题，我们是牺牲了很多人，终于是从米国那边摸到了一点端倪。
原来米国人，使用了一种类似单晶硅生长一样的技术，将这种加工好的空腔叶片，‘长’在转子上的。
其实也可以理解成一种另类的焊接方法，不过这种方法难度非常大，目前全世界也仅有米国一家掌握。
而焊接成功后，他们还会使用一种
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