都是钢化防弹玻璃，密封的全透明驾驶舱视野非常好。驾驶舱下的斜面是飞机的主控室，里面有着电脑主机室、电控系统以及各种设备控制室。
  厚厚的机翼、尾梁以及飞机的地板下面都塞满了刚刚量产的级电池组。
  这种级电池最初是另一个项目组的产品（见49章，开光实验室的作品），他们最初拿出的实物性能非常之变态，能量密度达到11５千瓦时／公斤，而汽油的能量密度是1２千瓦时／公斤，也就是汽油的十倍。
  但是事后现，这种东西只能在“开光实验室”里制作，换个地方就不行了，勉强做出来也极不稳定，与其说是电池，还不如说是炸弹。于是就再次修改，降低了能量密度，提升了稳定性。最终出来的定型产品是能量密度66千瓦时／公斤，虽然没有最初作品厉害，但是稳定性大幅度提升，不会成为炸弹了。
  但是这种电池的结构比较复杂，是一种碳纳米空气电池，成本很高，再加上有液体电解质，不能做得太小。当然，这也很了不起就是了。
  不过苏雷对此并不是很满意，他希望有一种全固态，结构简单，大小随意，稳定性高的级电池。于是他就让炼器实验室在碳纳米空气电池的基础上，再明一种结构简单的全固态电池出来。
  炼器系的大师兄潘寅震也不负所望，用了半年时间，重新明了一款满足了“全固态，结构简单，大小随意，稳定性高”这几点要求的级电池。这是一种以铁、钠、石墨为主要原料的全固态电池，结构非常简单，就是一层叠一层的千层饼结构，而且可以做成纽扣大小。
  不过缺点就是这种铁钠石墨电池的能量密度要差些，
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