目前，母星最长的常规货运列车为32o节，每节车厢最大载重约5o～6o吨，整车最大运载2万吨。
但并不是说，列车越长越好，这取决于铁路坡度、机车牵引力大小、铁路系统能否正常运行，以及最重要的车站轨道长度。
就像32o节的货运列车，想完成装卸环节，至少需要一座长达4ooo米的车站。
货运与客运是两码事，客运列车再长，只需铺几条看台，在外围设上防护栏，安排对应数量的列车服务员即可。
而货运，除了能开进矿场、炼厂、码头等，完成流水线装卸的列车，其余均需要装卸厂房、塔吊龙门吊、装载机平移机，以及多条用于会车停靠的交叉轨道。
4ooo米长度，不仅投资巨大，作业周期也费时费力。
因此，12o节车厢，长约15oo米的货运站，最符合天成现阶段需求。
当然，天成并非没有更长的列车。
在非区联盟的茫茫大漠或辽阔平原上，疾驰着多达9oo节车厢的非常规列车，并且客运货运两不误，还能挂载……
……
国内重型列车货运站，包括集装箱停放场、拖挂停车场、货物检测中心，另外连接航空运输、河道运输、海洋运输……
如此，就构成了'大型物流集散中心'，也就是天成早期投资的'枢纽计划'。
截止o4年，天成在国内设置的'枢纽'，包括济市祥县、青港董家湾、津港百万吨码头、草原阿拉善、敦煌阳关、西部塔城、南都酆都、广区茂名、建福泉港。
它们互相连接，组成网格，辅助短途货运、快递行业，推动天成产业链展。
但目前，真正完善的'枢纽'，只有祥县。
因为这里计划实施最早，周围基础建设最完善。
现在祥县枢纽能做到：
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