到了魔都之后，闵总的心情莫名的轻鬆了不少，可能是华夏飞机和华夏动力放在魔都的几个项目搞得不错，也可能是闵总回家了心情很好。
此时支线飞机正在进行全机静力实验，通过这个实验，可以模拟飞机在空中遇到的极限情况，而各种静力试验高达2o多项，持续时间很长，甚至可以被看作是飞机实验中的马拉松。
与此同时，另外一架飞机正在经历疲劳试验，进行外场飞行两倍以上的地面疲劳试验测试，以此确定这架民用飞机到底可以使用多少小时。
华飞严格按照适航证的要求，进行这两块试验。从目前得到的数据来看，c8o8的机体结构应该是相当不错的。
当然这两块属于民用飞机最基本的要求，后面还有更加艰难的密集飞行试验等待着c8o8，孙祖杰也不管，技术跟他无关，管理跟他无关，他只要想办法给他们准备经费就好。
作为华国第一款按照Faa要求设计的民用飞机，c8o8的问题肯定很多，不过孙祖杰也不着急，这本身就是一个练手的飞机，主要是加深华飞对启航证的理解，事实上孙祖杰并不认为他们能够顺利的拿到适航证。
不过不要紧，只要能够拿到国内的适航证，有个一百架左右的订单，c8o8应该就可以回本。在这个高铁八字还没一撇的时代，c8o8做到这一点应该很有希望。
当然这是最理想的情况，实际上能不能做到那就真的只有天晓得了。空中巴士当年用了三十年时间才实现盈利，华夏飞机需要多久，也许五十年，到那个时候孙祖杰还在不在都不知道。
可是作为一个大国，华国必须拥有自己的民航工业，这同样是国家意志。中枢给了华投那么大的特权，还不是因为看到了这些吗，所以孙祖杰责无旁贷。
他这些年搞了那么多地皮，那么多金融企业目的不就是为了干这些活吗，有的事情总是需要人来做得。
此时华夏飞机正在组装第三架用作试验的飞机，孙祖杰陪
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