创造性的研制方法也遭到了一些嘲笑和质疑：在动机安装方式上，有些人强烈要走苏联“图凹，的路线，选择美式就是“胆大妄为”；有人讥笑翼型是英国的三叉戟。
但是，程先生认为，翼型作为一种工程研究的基本成果，各国都可以挑来利用。如果按照嘲笑者的逻辑，因为爱迪生明的电灯泡是圆的，华夏就必须做成方的；福特造的汽车是四个轮子，华夏只有造出五个轮子才是民族的。而事实上。整个力世纪内，华夏所有飞机使用的翼型，从来没有使用“李时珍翼型”或“祖冲之翼型”等纯民族品牌的翼型。
种种分歧概括起来，无外乎两种思路：一种是“仿制论”认定一个意识形态，不顾技术分析和试验数据，主张不动脑筋地照抄苏联飞机。复制出华夏的“图
“运心，的研制走的是另意识形态的干扰，用实验和数据说话。在设计中所需的各种技术手段上，谁先进就用谁的。也就是我国飞机设计创建者徐先生一贯倡导的“熟唐诗三百，不唯外国机型论”的方法，即根据飞机的任务需要和客观数据，从世界航空技术总库中挑选合适的手段，独立自主地进行新的“工程综合”来形成自己的设计。又称“综合设计法”综合百家之长，集成创新，形成自己的总体方案。
可贵的是，这些在苏联技术体系下成长起来的设计者突破了传统技术轨道的限制。经过丛次复杂的实验。世元,呕o年，一架我国拥有完全知识产权的大型喷气式客机出现在人们面前，使“运心，成为华夏第一架按英美适航条例设计的国产飞机。
“我从来就没担心过！”
“运心，试飞前，人们难免也会对技术产生质疑。就连起飞的前一天晚上。还有人问程先生：“飞得起来吗？”
“怎么飞不起来？！”程先生急了。以后几十年，总有记者问他诸如担心是否飞得起来的问题。
“我从来就没有担心过乙”因为亲自参与了设计，因为有无数试验数据的支持，更因为相信科学，所以他满怀自信，心里
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