sè的4缸车型。316i和318i上的四缸汽油机就引进了宝马7系最新的va1vetron控制，以及318i 发动机上的可变进气歧管技术。使得功率及扭矩达到另其他同排量发动机汗颜的85k。但是这两款发动机并不是按照宝马一贯命名法则所对应的的3o排量的六缸机分别装配在32oi、325i和顶级的33oi上。另外有两台85k的3o排量柴油机分别装在318d、32od、33od上。如果以车型编号而论，目前在全球，宝马3系列可提供34种不同车型。
唯一的遗憾是，国产的宝马3系，最高只到325i为顶点，33oi和以上车型暂不生产。
前置后驱动是宝马的一大特点，但是在新3系中三种全轮驱动车型325xi、33oxi和33oxd装备了xdrive全时四驱系统，并运用x5上的adb-x自动差动制动装置，以及动态稳定xg控制系统的全轮驱动版本dsc-x版本，令车辆在极限条件下仍能拥有最佳驱动力。
也就是说，萧宸的这一款325i，也是拥有这套系统的。
3系轿车有着完美的5o：5o前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的cao控表现都相当出sè，另一特点是虽然车身不到4．5米，但其2725的长轴距，已经不亚于某些5米左右的大型轿车，使得车内空间更大，乘坐更舒适。另外，长轴距还可加大转弯时的控制力，高速驾驶更安全。
史yubo介绍这一条的时候，显得颇为兴奋，这不奇怪，完美的5o:5o车身比例一直是宝马引以为傲的，同时也是cao控王者的实力来源之一，全球的宝马i都很清楚。萧宸严格的说自然算不得宝马i，但这点了解倒也还是有的。
“驾驭这款车时，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有及刹车踏板力度的大xiao都能轻而易举有所反馈。在高速过弯时，方向盘的cao控很jg确，车身的稳定xg也很好，既不“甩尾”，也不会侧
-->>(第3/14页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）