则前提只有一个，创新而且自主。
的确，华夏汽车工业在其发展过程中，特别是参与世界汽车竞争的格局中，国家发改委和工信部等部én发挥了重大的促进、推动和引导作用。特别是国家发改委和工信部等负责汽车产业和相关核心零部件的相关部én和负责人，更是呕心沥血地积极培育，支持自主创新，支持企业“走出去”发展壮大自己。
今年年中，工信部破天荒为一家民营企业举办了自主创新的主题经验jiao流会，这家民营企业正是吉利集团。这些经验则来自吉利乃至业界一次次“一出去就挨打”的教训。
“华夏汽车业需要尊严。”李书福说：“从更深的层面讲，吉利通过对具有深厚技术积淀的国际著名品牌的收购，明媒正娶地获得一个好出身，彻底改变华夏自主品牌汽车在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的坏形象。以根红苗正的技术渊源，产品不但进入第三世界，而且堂堂正正地走向更广阔的世界。”
有教授说：“自主需要多层面共同努力。企业要做的是，通过自主学习和创新，积累内生的技术能力外，当务之急在于政fu方面，如何提高工业规划甚至工业行政能力。”
当今世界，很少有一个产业像汽车业这样，既是创造国家财富的永动机，更是一个国家独立自主的保证。在华夏试图成长为汽车强国之前，有美国、日本、德国、法国，甚至韩国、印度等从正面创造了经验，也有墨西哥、巴西、加拿大等从反面验证了教训。
由此看来，吉利收购沃尔沃的深远意义，已经远远超出了这宗jiao易本身。
因为有了这个想法，萧宸便对克莱斯勒本身兴趣不大，他故意叹了口气：“只可惜，克莱斯勒终究还是美国的，阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃……也都是美国的。”
秦沁那边哪里不知道萧宸那点想法，她哼了一声：“少来这套，你那点歪脑筋，还想瞒过我？你放心，我买下克莱斯勒也不是真为了经营汽车，都说了是给你买的……
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