由于偏心距不合理可能造成向后旋转，国外xiao体重的飞行员弹shè时有向后旋转的事故发生，按动态相应指数计算，体重第5分位的nvxg弹shè损伤概率为第5分位的男xg弹shè损伤概率为1。
对于弹shè过载的问题，若按nv飞行员重量进行试验，相应的损伤可能xg必将增大。美军f-35战斗机上弹shè座椅的人体适宜重量范围为467kg~111kg（1o31bs~245 1bs），英国马丁公司最xiao弹shè重量为45kg，经过xg能计算，不妨假设nv飞行员最xiao重量比男飞行员最xiao重量轻12kg，即按43kg计算，则最大弹shè过载将增大约9％，相应的损伤可能xg也将增大约9％。即使这种损伤仍在相关标准允许范围以内，但是nvxg脊椎和男xg对载荷的耐受程度却是不一样的。
穿盖弹shè的座椅，nvxg飞行员能够耐受的穿盖载荷也是需要进行研究的一个课题。目前航空生理部én制定的穿盖载荷耐受极限标准是依据男xg制定并验证的，此标准是否适用于nvxg飞行员或是补充制定nvxg飞行员穿盖载荷耐受极限的标准也是需要关注的一个问题。
cao作机构的力偏大的问题。弹shè座椅上需要人cao作机构（如弹shècao纵手柄等）的力量是否合理也是个问题，成年nvxg的tui和臂的力量为男xg的71和558，有待于试验进一步验证。
同样对于较高速度的弹shè，由于气流的作用而使nvxg飞行员上肢因摔打而造成的损伤概率也大于男xg。
背带尺寸偏大和设计上的不适应问题。救生伞背带系统是主伞与人体的连接装置，具有约束飞行员、传递与分布开伞载荷的作用。以前的背带系统都是按男xg飞行员的人体尺寸设计的，适合的飞行员的身高及体重有一定范围，若nv飞行员的身高、体重超出上述范围，现有背带将不能满足佩带要求。
另外，现有背
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